Презентация нового Брата 1!

Долгое время в головах наших инженеров и механиков зрел план по восстанию Франкенштейна из пепла. Все помнят, что он у нас на редкость боевой товарищ и участвовал в таких передрягах, что и не снились даже самым суровым боевым раллийным машинам?К сожалению, такие передряги не проходят бесследно.Конец сему — печальный. Брат 1 — больше не боец. И он уходит на покой, уступая дорогу молодым.Используя наш опыт и знания полученные в постройке двух наших братьев, мы собрали "топовую" версию, объединив в ней все лучшее что уже было и добавив то, что никто еще не использовал.Встречайте детище Франкенштейна — новый Брат 1.

Как вы думаете, в космосе есть жизнь?А существуют ли там машины и техника? Просто мне иногда кажется, что реинкорнация нашего Брата 1 проходила не на этой планете…Потому что просто не возможно так круто делать машины! Но, тем не менее, достоверно известно то, что этот шедевр кастом-автомобилестроения был создан в России, в славном городе Петербурге. И даже открою все секреты локации, в широко известной в узких кругах, мастерской Miami team на Васильевском острове.Еще в конце прошлого сезона в массы просочилась инсайдерская инфа, что на следующий год мы собираемся обновить наших “братьев” и все ждали что же это будет. Никто не сомневался в том, что мы не будем изменять себе- и это по прежнему будут так обожаемые нами Супры. Тем более, формально это плавно перетекающие друг в друга проекты, носящие одно название и продолжающее начатое дело по уничтожению резины.

Постройка немного затянулась, потому что процесс конечно затягивает с головой, особенно с учетом того, что нет в этой машине того места, куда бы не прикоснулась рука человека. Что целая команда из: механиков, электрика, настройщика и дизайнеров проводила с ней сутки напролет без сна и отдыха в течении года.На днях, заехав в боксы Маями по делам и увидев греющуюся на солнышке супру на фоне залива, я решил что пора представить ее вашему вниманию и рассказать о ней поподробнее. Зная что если я выложу только фотки и пару фраз что она симпатяга- Вы мало того что начнете негодовать и называть меня земляным червяком, так еще и будете абсолютно правы. Потому что правда есть о чем поделиться и что послушать.Никогда еще не было так, чтобы спек-лист с дополнениями и расшифровками не умещался на 6 листах!По этому поводу было решено поделить «историю» постройки на три части.Ну, то есть три не сильно огромных рассказа:Первый — про чисто техническую часть,Второй — про электрику и новые технологии которые мы применяем в Брате 1, кстати электрическую часть проекта мы поручили Владимиру Иванову. Вова имеет огромный опыт работы в Чемпионате Мира по мотогонкам, как пилот, а так же, как инженер. С 2008ого года он стал увлекаться дрифтом и автомобильной электроникой. Этот проект ему особенно интересен, потому что есть возможность воплотить в жизнь любые идеи!

и третий — о разработке и процессе создания дизайна машины, как экстерьера так и интерьера.

Начнем пожалуй:

Техническая часть. Спек-лист:

Двигатель:

2JZ-GTE-Строкер кит “T.M.” 3,4литра

-Вкладыши “ACL”

-Крышки коренные “T.M.”

-Усливающая плита блока-Шпильки “ARP”

-Прокладка головки блока цилиндров “HKS”

-Доработанная ГБЦ

-Клапана +1мм “Ferrea”

-Тарелки клапанные титановые “Ferrea”

-Пружины “Ferrea”

-Бронзовые направляющие “Ferrea”

-Сухари “Ferrea”

-Распредвалы “Power Division”

-Звезды грм “HKS”

-Ремень “HKS”

-Натяжитель грм “T.M.”

-Услиенный гидронатяжитель “T.M.”

-Шкиф коленвала “ATI”

-Впускной коллектор “Hyper tune”

-Выпускной коллектор “Full Race”

-Турбина “Precision turbo 6766”

-Вестгейт “Tial” 60мм

-Выхлоп титановый -кастом made by miami team — вес 2кг!

-Крышка катушек карбон “T.M.”

-Маслозаливная пробка “TRD”

-Генератор “Race-tech”

-Электронная дросельная залонка 90мм “GM”

-Катушки зажигания “GM”

-Интеркуллер “turboneticsinc”

-Установлена система впрыска закиси азота на раскрутку

Электронные системы:

-Блок управления ДВС Motec m800

-приборная панель Motec cl25

-Использованы провода и термоусадочные трубки, стойкие к топливу, повышенной температуре и прочные на разрыв. Вся система состоит из 7и частей электропроводки. Все они соединяются между собой разьёмами Deutsch AutoSport - это удобное и быстрое соединение для комфортной работы механиков.

- Вместо привычных всем управляющих реле и предохранителей, в супре все построено с использованием силовых контроллеров Motec.

Система смазки:

Из-за больших нагрузок на мотор мы решили его макисмально обезопасить установив комплект сухого картера.

-Масляный насос барнес

-Релокатор HKS

-Маслокулер 22 ряда

-Вакумный регулятор “Peterson” для сухого картера

-Обратный клапан “Peterson”

-Масляная бочка “Peterson”

Система охлаждения:

-Установлены две электро помпы для лучшего охлаждения.

-Термостат “HKS”

-Радиатор “Koyo” установлен сзади и охлаждается 2умя вентиляторами фирмы “Spal”

-Крышка радиатора “HKS”

Топливная система:

-Кастом топливный бак на 40 литров с неотливной пеной

-2 выносных бензонасоса “bosch”

-Топливная рейка “Sard”

-Форсунки “Injector dynamics” 1000cc

- Топливные фильтры-“Aeromotive”

-Топливный регулятор “Aeromotive”

Трансмиссия:

-Кулачковая коробка 4 ступени

-Сцепления 2 дисковая керамика

-Кардан кастом длинной 85см

-Привода “DSF”

-Редуктор сток от гетрага главная пара 3 и 2 и спулом ( литая болванка взамен дифферинциала — в три раза легче чем штатный редуктор)

Тормозная система:

-Передние 6-ти поршневые тормоза от компании “Wilwood”

-Передние диски карбоновые – “Wilwood”! 355мм.

-Задние тормоза 4ех поршневые “Wilwood”

-Задние тормозные диски титановые.

-Наикрутейший напольный педальный узел от компании “Tilton”.

-Бачок “Tilton”

-Гидроручник “HGK”

Подвеска и рулевое управление:

-Диски HRE 9,5 и 11 дюймов

-доработанные передний и задний подрамники

-“Wisefab” в круг.

-Стойки “Tein”

-Насос гура “KSE Racing”

-Электроусилитель руля “bosch”

-Передаточная машинка

Кузов:

-облегчен до 190кг Абсолютно все навесные элементы, такие как- двери, крылья, капот, крышка багажника- абсолютно все карбон!

На Машине установленно омологированное FIA лобовое стекло с напылением против запотевания. Из-за его свойств оно позволяет ездить без печки. Вес стекла- меньше 1 кг.

-Торпеда карбон — обшита алькантарой SL дизайн

-Каркас “Simple garage”

-Мотор задвинут на 15 см в сторону водителя, для улучшения развесовки и управляемости.

Установлен карбоновый ковш и ремни безопасности TRS

Очень много кастом деталей изготовленых ребятами из miami team — маслоуловители, пайпы, крепления интеркуллера и еще куча мелочей.То чем еще хочется поделиться, это то что мы довели супру почти до крайних степеней анорексии- ее вес (полностью снаряженной и собранной, с залитыми жидкостями и топливом) составляет, внимание! 1100кг!Что на 500 с лишним килограмм меньше, чем должна весить обычная стоковая супра.

Все остальное подробно можно найти в бортовом журнале