Отчет о первом боевом выезде на EEDC в Минск.

Покой нам только снится. И конечно, по хорошему надо рассказывать все по порядку, но раз уже заикнулись о том, что Супра отправилась на свой первый боевой выезд, с этого и начнем.

Утро субботы началось очень рано и очень далеко от родного Петербурга, в гостях у Саши Седого в его резиденции " Оленья Гора". Приехали мы туда поздно вечером, чтобы отдохнуть перед второй частью пути. Дорога Санкт-Петербург-Минск имеет протяженность почти 900км. А в составе колонны с двумя прицепами, с которыми невозможно и небезопасно ехать быстрее 110км/ч, соответственно дорога отнимает огромное количество времени и сил. Это уже второй напряженный день ( о первом расскажу, в следующей записи). 5 утра. На улице светло, но спросонья прохладно. Вокруг тишина, лес и поют птицы. На прицепах мирно спят супры. Пора выдвигаться. Все пьют кофе, завтракают и рассаживаются по машинам. Навигатор вещает о том, что нам предстоит проделать путь длинной в 390 км. Все остальное мы проехали днем ранее. ;) Первым в колонне едет автобус с механиками, который везет большой прицеп, мы следом. Навигатор половину дороги предлагает развернуться и поехать в обратную сторону. Но, механики твердо убеждают, что знают дорогу лучше… =))) Ох, дорога "лучше" оказалась длиннее на 100км! Мы поехали в Минск, через Витебск. С нашей средней скоростью это почти 2 часа ( с учетом остановки на заправке). Это кошмар. Сколько "ласковых и нежных" слов мы сложили на второго водителя. =) В итоге, не смотря на то, что выехали мы в половину 6ого утра, разгружали машины мы только в полдень. А тренировки уже шли полным ходом.

Супры заняли свое место в техническом парке, все вещи равномерно разложили вокруг палатки. Резина готова и обута на диски. Можно ехать!

Поскольку, основной машиной поехал брат 1, именно на нем начал тренироваться Сергей Леонидович, круг за кругом прикатываясь к машине.

Список участвующих пилотов полон громких и именитых фамилий. Американский гость этапа, действующий двухкратный чемпион Formula Drift USA — Крис Форсберг с большим интересом откликнулся на предложение Кабаргина протестировать нашу супру. Все кто видел предыдущую запись уже знают, что эти заезды не закончились для Брата ничем хорошим.

А именно:

Суббота 6 часов вечера, легкая паника. Белорусия кардинально отличается от России — в выходные никто не работает. И ни на каких условиях не хотят этого делать. Вам надо срочно починить кардан? Хорошо, мы обязательно вам поможем, в понедельник с утра. Сейчас? Неет. Сейчас не можем. Извините. Ни за какие деньги. Уговаривать и просить — бесполезно. Пытаемся экстренно подобрать крестовину, сделать хоть что-нибудь. В итоге Сергей Сак отдает нам на помощь своего механика, который с 9 утра, по сути в день самого соревнования, чинит нам кардан. Жизнь казалось бы налаживается и к моменту начала тренировок супра снова выезжает на трассу.

В техническом парке кипит работа, трасса очень скоростная и со сложной конфигурацией. Покрытие дает феноменальный зацеп, так что широкие полуслики 265 ширины с трудом переживают два круга. Так быстро наши ребята еще не меняли колеса. Ситуация несколько омрачалась тем, что в шиномонтаже физически не успевали натягивать резину с жестким бортом на очень широкие 11ти дюймовые HRE. Шинка меня прокляла, ей богу. Каждое колесо приходилось "взрывать".

К концу тренировки, у нас обнаружлась еще одна проблема. Даже не так — ПРОБЛЕМА со сцеплением. Новая многодисковая керамика отказывалась работать. Даже передача входила с большим трудом. К сожалению, с такими неполадками почти невозможно разобраться на месте за считанные часы. Как не печально — Технический сход.