Что такое не везет и как с этим бороться? РДС, Рязань.

Привет, сейчас находимся в дороге, наконец-то едем домой! Прошу прощения за задержку выхода блога, викенд выдался очень сложным и напряженным. Думаю вы уже видели, с какой эпопеей мы добирались до 4-го этапа РДС в Рязани? Ныть по этому поводу дважды не имеет смысла, поэтому предлагаю перейти сразу к первому дню тренировок.

Поспать удалось всего пару часов, которые прошли как пара минут. По ощущениям - только закрыл глаза, как сразу же зазвонил назойливый будильник, который хотелось зашвырнуть в стену, чтобы перевернуться на другой бок и подавить на массу еще часов 10. Но фиг вам, нас ждал первый день тренировок и Сергей Леонидович который жил прямо на территории Atron international circuit.

Хотелось бы немного рассказать об инфраструктуре автодрома - ребят, я прям завидую жителям Рязани, как же там круто. Большое новое административное здание, хороший отель, в половине номеров окна выходят прямо на трек и можно наблюдать что там происходит спокойно отдыхая в номере под кондиционером. Так же там есть ресторан с более или менее съедобной кухней, картинг, большой технический парк, сервисные боксы. В общем все, о чем можно мечтать. Очень обидно, что в нашем родном городе Санкт-Петербурге, трасса не соответствует даже 20-ти процентам того как должно быть. Не буду перечислять минусы, все кто знает тот и так в курсе, а кто нет - не будем выносить сор из избы. А просто будем надеяться что в Питере когда-нибудь трек сможет быть гордостью наших спортсменов.

Вернемся к Рязани, покрытие там очень качественное, позволяющее хорошо зацепиться. На трассе есть освещение, зоны вылета хорошие, чисто, красиво, прям действительно не к чему придраться. Единственный кошмар это бетонная стена, которая на этом этапе получила собственное имя и хештег #стенамагнит, за время мероприятия в ней осталось 7 машин, причем не по-детски. Но это все происходило во второй день.

Мацури прошедшее в четверг обошлось без жертв. Нам удалось забронировать последний бокс, в котором мы обжились, разложили все вещи и прятались от жары все три дня.

Погода снова проверяла нас на прочность. Мы с Леонидычем, Хоббитом и Славой еще не забыли сауну в Гродно, поэтому более или менее адекватно себя ощущали, остальная же часть команды, которая последний месяц провела в холодном Питере, где лето, как известно бывает, пару дней в году - были в…. ужасе.

Тренировки начались в 10 утра, было пару перерывов на проезды картингистов и около 6 вечера мы уже ставили машины в палатки и окончательно обживались в боксе.

Я заблаговременно решила все бюрократические вопросы с документами, отдала лицензии пилотов и спортивные паспорта на супры, заявки, проверила списки команды. Ребята в это время скоординировались с техническим комиссаром и начали проходить тех.комиссию, но заветные наклейки о том что мы ее прошли в тот вечер мы так и не получили. Из-за замечаний комиссара потребовалась видоизменить крюки на передней и задней части автомобиля. У нас были сделаны тряпочные из мягкого троса, которые проходят под все чемпионаты кроме рдс видимо, у них требования чтобы они обязательно были металлические и цветные. Поэтому рано с утра мы начали день с поиска магазина метилы и покупки там стального троса, а потом развлекались с тем что обматывали их изолентой для придания им яркого цвета. Цирк. Так же у нас не было наклеек указателя на выключатель массы и стрелочек на буксировочные проушины. Успешно завершив данный квест мы были допущены к официальным тренировкам.

Организация в целом оставила двоякое впечатление, с одной стороны все правильно и "по бумажке", а с другой абсолютно « не для людей». Пилотам и членам команд жизнь только усложняется, но это мое личное мнение, не претендующее на абсолютную истину. В первый день был инцидент, в результате которого тренировки были приостановлены из-за того что на треке снимали какое-то видео с одним из пилотов, в это время пилота нашей команды Катю Седых просто-напросто выгнали с трассы. Мы специально приехали на день раньше, чтобы у Паши и СЛ было максимально много времени на тренировку, а в итоге сидели в сервис парке. Так же были сложности с эвакуацией вылетевших с трассы автомобилей, в первый день вообще не было эвакуатора, видимо поэтому улетевшую на газон gt86 пытались починить с консилиумом прямо на трассе и это заняло еще почти час. Кстати по поводу эвакуатора, есть мнение что надо с ним что-то делать, так как техника которая присутствовала на трассе не способна быстро загрузить и убрать низкий автомобиль. Мы тут посчитали, что если смотреть на официальный тайминг, то из 24 часов что идет мероприятие, на тренировки пилотов должно было быть отведено почти 6 часов, но из-за трудностей с эвакуацией, кучи аварий и затянувшейся квалы это время сократилось до 4 часов. И напомню вам, что количество пилотов при этом 40 человек.

Третья попытка квалы вообще была перенесена на день гонки, опять же в ущерб тренировкам и при этом пилотам не дали возможности «прогревочного» круга, то есть, как только ты сел с утра в тачку, ты сразу едешь в зачет. Квалификация окончилась и по ее итогам Кабаргин занял 11 место с результатом в 95 баллов, а Паша заработал 85,3 балла и обосновался на 29 месте. Сетку составили достаточно быстро. Смирнов был поставлен в пару с Куренбиным, а Кабаргин попал на нашу сокомандницу Катю Седых.

Перед топ32 проходил традиционный парад участников и автограф сессия.

После начались боевые заезды. Первый из наших ехал Паша, на новой машине ему было достаточно тяжело адаптироваться. Здравый смысл, вперемешку с опасениями познакомить супру с бетонной стеной, не позволил валить на все бабки. Что к сожалению стоило ему победы в заезде против мазды rx7. На этом дебют Паши на этапе в Рязани был окончен, но вся команда все равно им гордится и советует не вешать нос.

Следующий был Кабаргин и я очень переживала по этому поводу. Зная характер нашего Старшего я понимала что он будет ехать на все 146 процентов и так и было. После постановки, по широкой траектории, задний бампер Сухаря реально как магнитом притягивался к стене с космической скоростью. Для справки: скорость на постановке на Атроне варьировалась от 110 до 130 километров в час. Заезд с Катей был очень зрелищным, Сергей Леонидович победил с преимуществом в полтора балла. Обидно конечно когда в парном заезде встречаются пилоты одной команды, но так получилось. Катя кстати нереально подняла свой скилл и заставляет всех пилотов посматривать на нее с уважением и опаской. Об этом мы еще в Гродно слышали, от одного из участников северо-западного дивизиона и убедились своими глазами в этом. Кать - если ты нас читаешь то еще раз большой респект тебе, круто что мы в одной команде!

<img src="9" title="">

К сожалению продолжить борьбу в топ16 не удалось. Причиной этого стал технический сход из-за проблем с роликом ремня ГРМ. Парни пытались успеть поменять его, но не хватило буквально 30 секунд. Нам дали достаточно времени, даже больше чем официально отведенные 5 минут, с нами рядом стоял один из организаторов и контролировал процесс, мы были последней парой в топ16. Андрей Богданов, против которого должен был ехать Леонидыч, повел себя как настоящий боевой товарищ и ждал до последней отмашки стартера который вызвал его на старт, за что мы ему благодарны. И буквально меньше чем через минуту, после того как альтеза въехала на трассу, Сухарь был готов к старту. Но это спорт и к сожалению здесь есть свои правила, которые едины для всех. На этом нерадостном моменте этап для нас был окончен. Осталось собирать вещи и готовится к выезду. Я вместе с гоупрошкой задержалась на трибуне чтобы посмотреть финальные заезды. В итоге места распределились таким образом: первое место завоевал Алексей Головня, второй Аркадий Цареградцев, третий Евгений Ружейников, четвертый Женя Сатюков. Я до сих пор не видела итоговый протокол соревнований, поэтому не знаю на каких позициях в нем остались наши пилоты.

В общем, надо признаться, это крайне неудачная для нас поездка, как началась через одно место, так и закончилась. На этой ноте, абсолютно без позитивных эмоций, очень уставшие мы, собрали вещи, погрузили машины на прицепы и двинули в ночь…. нет не домой, в Нижний Новгород. =)

Но об этом расскажу вам как-нибудь в другой раз. ;) А в самое ближайшее время постараюсь порадовать вас видео-блогом о нашей поездке, где вы сможете пережить все это с нами, еще раз.